Что нам известно про Камаз как про автомобиль и бренд? То, что сегодня этот автоконцерн переживает не лучшие времена из-за введенных санкций, и то, что к созданию популярной машины приложили руку иностранные инженеры. Что еще интересного можно сказать по этой теме, мы излагаем ниже.
Современное состояние Камаза и занимательные факты о нем
Об этой машине и бренде можно сообщить следующее:
-
Первые машины Камаз, участвовавшие в ралли Париж – Дакар, не дошли до финиша из-за поломок и были брошены, а одна из них до сих пор в виде ободранного остова остается в Сахаре. Несмотря на это, Камазы 18 раз выигрывали гонку в своем классе – больше чем техника и экипажи любой другой страны;
-
В Колумбии 70 Камазов обслуживает всего 2 автослесаря – местный и российский, которые, по-видимому, справляются с работой;
-
10 лет назад половина грузовиков на постсоветском пространстве были Камазами. Сегодня же у себя на родине им принадлежит не более 30% рынка вместе со всеми прочими отечественными машинами. 60% продаж уже заняли китайские грузовики;
-
50% запчастей Камаз выпускается в Китае. Сам же завод сегодня производит не больше 15%. Даже сейчас Камаз состоит только на 40% из своих запчастей, остальное приходится закупать за рубежом. Причины экономические – что-то легче было приобрести, чем выпускать самому или разрабатывать с нуля;
-
На базе Камазов сегодня производятся серийные комбайны, автобусы и бронетранспортеры, но эти машины не имеют такого распространения и известности, как грузовики;
-
Насколько зависим Камаз от иностранных поставок, показывает индекс локализации производства. 8800 балов означает полную локализацию, тогда как у Камаза он составляет всего 3456. Немецкие рулевые усилители, топливная аппаратура и трансмиссии, американские двигатели, датские и французские выхлопные системы пока что тяжело заменить в порядке импортозамещения.